作者：朱成呈
北京酷热的七月，一件皮衣再次引发热议。
7月14日，英伟达创始人、首席执行官黄仁勋与小米集团董事长兼CEO雷军的两张合影在社交平台流出。在照片中，黄仁勋穿着标志性的黑色皮衣，即便当日北京气温高达35℃。他与雷军站在一辆小米SU7旁，面带笑意、竖起大拇指。
这场“重逢”迅速登上热搜，也引发外界对双方关系走向的诸多联想。
两天之后的7月16日，黄仁勋出席在北京举办的第三届中国国际供应链促进博览会（链博会）开幕式，这是他今年的第三次访华。在当日媒体交流中，他表示“很想买一辆小米汽车”，并称“我们在许多方面与小米有着紧密合作”。黄仁勋指出，过去五年。中国电动车产业的发展“可能是全球最令人惊讶的”。
黄仁勋与雷军的交集可追溯至2013年。当时，小米3旗舰手机发布，黄仁勋登台介绍英伟达为小米定制的Tegra 4芯片。12年后，两家公司从手机芯片再度交汇于辅助驾驶领域。据悉，小米汽车SU7搭载的是英伟达Orin系列辅助驾驶芯片。
（图/pexels）
这场合影背后，或许不只是一次普通的老友聚首。随着英伟达新一代车规芯片Thor推迟量产，以及中国本土车企加快自研芯片节奏，英伟达在中国辅助驾驶市场的主导地位正被重新评估。
英伟达主导的格局正在松动
辅助驾驶正成为汽车智能化“下半场”的核心战场，而芯片则是决定胜负的关键变量。
所谓辅助驾驶SoC芯片（系统级芯片），是指将CPU、GPU、DSP、存储、电源等多种计算模块高度集成的高性能芯片，为车辆提供大算力、低延迟的实时感知与决策支持，被称为“辅助驾驶的大脑”。
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